【百强透视】新能源龙头比亚迪，2022这一年在干啥？

2022-12-28 19:54:37 来源：英为财情

在新能源发展如火如荼的这两年，如果从销量这个角度来看，有两大品牌是行业必提的，国际上有特斯拉(TSLA.US)，而国内则有比亚迪(01211.HK)。

(相关资料图)

12月27日，比亚迪发布的《2022比亚迪绿色出行报告》显示，2022年，比亚迪车主行驶纯电总里程达194亿公里，相当于节省燃油94万吨；车主总充电次数2.7亿次，总充电度数31亿度。

智能出行方面，2022年比亚迪车主车机在线的总时长达3亿小时，使用手机远程解闭锁总次数达2.7亿次，高温消毒杀菌功能累计使用次数达24.6万次。

从10万到20万，只用了半年

2022年3月，比亚迪宣布了两件大事，这两件事无论是对业内还是对比亚迪，影响都不小。

第一件事，就是3月时，比亚迪成为国内首个月销“10万+”的新能源乘用车的品牌。

据比亚迪公布的3月产销快报：3月份新能源汽车产量为106658辆，累计同比+416.96%，3月份新能源汽车销量为104878辆，累计同比+422.97%。

而根据比亚迪公布的最新11月的产销快报：11月新能源汽车产量230129辆，销量为230427辆，11月新能源车的产销都突破了20万辆，而追踪比亚迪每月公布的产销快报来看，其实比亚迪在9月的产销就已突破20万辆，对比3月首次突破10万来看，这个翻倍进度的实现也就只用了半年。

第二件事，就是比亚迪当时宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，开始走“纯绿”路线，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首个正式宣布停产燃油车的车企。

当时比亚迪的这个宣告，直接就上了热搜。市场有质疑声也有赞赏声，但无论如何，从比亚迪当时的生产情况看，比亚迪这些年早已把公司重点从燃油车转移到了新能源车身上。从比亚迪的产量分布上可以看到，2020年1月份，燃油车产量还占比超过一半，但到了2021年12月，燃油车的产量占比已经极低，几乎可以忽略不计了。

“没有三两三，岂敢上梁山”，比亚迪既然敢大胆的第一个正式宣布和燃油车告别，自然就有他的自信来源。我们如今回过头来看，比亚迪确实在脚踏实地的在新能源领域耕耘。

回看比亚迪过去的一年，汽车产业风起云涌，在经历新一轮“大洗牌”后，以比亚迪为代表的中国自主汽车品牌率先凭借着前瞻战略和创新技术引领实现了“弯道超车”，为国产车崛起打开了良好开端。

从销量上看，比亚迪在新能源上产销亮眼，根据11月的公司产销快报，2022年1-11月，比亚迪新能源汽车累计销量1628297辆，提前1个月就超额完成了150万辆年度销售目标。

技术是原动力

从1995年至2022年，27年兢兢业业，比亚迪从自主创新到全面开放创新，通过前瞻性的技术布局，用“创新”塑造了企业高质量的发展路径。在新能源车产销快速增长的背后，是比亚迪在前沿技术上的不断积累。

众所周知，动力电池是新能源车的核心动力源，相当于燃油车的发动机，掌握了电池，其实就基本掌握了新能源车的命脉。目前国内企业在电池上有所成就，且商业化取得较为突出的成绩的，一个是宁德时代(300750.SZ)，一个就是比亚迪(002594.SZ)。

2020年3月，比亚迪正式发布刀片电池技术，该技术通过改变电池结构形式大幅度提高单体安全性，刀片电池兼具能量体和结构件的双重功能，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件，通过结构创新进行空间优化，空间利用率能达到约60%，在新能源汽车领域“一战封神”，迅速走红市场。

除了动力电池是核心，对于新能源车来说，平台也十分重要。对于汽车企业来说，车企的产品周期是其基于平台能力所做的中长期车型规划的阶段性外化，随着企业模块化平台能力的加强，拥有较强模块化平台能力的企业持续高频次地推出竞争力强的车型，企业之间的产品周期体现将逐渐淡化，有望呈现强者恒强的格局。

比亚迪e平台经历多次更新迭代，从2009年e平台1.0到如今的e平台3.0，经过多年沉淀在技术水准方面已实现跨越式的发展。比亚迪e平台1.0实现了三电关键技术平台化，e平台2.0实现了关键系统平台化，通过集成式的融合创新，为纯电产品带来明显优势。而如今的e平台3.0实现了整车架构平台化，充分发挥了电动化、智能化优势。

除此之外，比亚迪研发优势的另一个体现则是超级混动技术。在白热化的市场竞争中，DM-i超级混动技术得益于兼具可油可电、低成本、低油耗、高可靠性等优势受到了市场持续追捧，成为了比亚迪爆红市场的关键因素之一。到目前为止，比亚迪产品体系中，DM插混、EV纯电车型的销量比例基本各占一半，呈现出“两条腿、齐步走”全面发展态势。根据2022年11月比亚迪产销快报，前11个月纯电动累计销量为799201辆，插电式混合动力累计销量为823580辆。

总体来看，通过长期高强度的研发投入不断去提升企业的创新能力、技术能力所取得的积极成效，也从另一角度验证了比亚迪坚持“技术为王，创新为本”的发展理念。目前，比亚迪在全球累计申请专利3.8万项、授权专利2.6万项，实现了深厚的技术储备资源的同时也建立了竞争层面的技术护城河。凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化和DM-p王者混动等颠覆性技术所筑起的技术护城河，帮助比亚迪在新能源领域持续获得行业优势地位。

良好的产销情况叠加技术护城河，比亚迪2022年业绩持续高增长，据三季报显示，2022年前9个月，比亚迪营业收入同比增长84.37%，归母净利润同比增长281.13%，业绩增速表现不俗。安信国际证券研报称，比亚迪三季报业绩超预期，销量与业绩双丰收。该机构预计2022年和2023年比亚迪的销量将处于爆发式增长，有望达到200万辆与300万辆以上。

在机构预测销量仍然维持爆发增速的情况下，比亚迪作为国内新能源车的龙头代表之一，在即将举办的第十届港股100强活动中，可能获得什么排名呢？值得期待。

据悉，“港股100强”是每年一次的港股影响力评选活动，活动始于2012年，是由腾讯网和财华社共同发起，旨在利用大数据和一系列科学、公允的评价指标对上一年度香港上市公司的各项数据进行分析与计算，评选并公布优秀的上市公司榜单及颁发奖项。

标签：