崔东树：4月新能源客车销量同比增速-24% 今年后期压力仍较大

2022-05-22 08:19:45 来源：英为财情

崔东树表示，近几年的新能源客车的销量是小幅负增长，这是需求总规模不大的特征，今年的后期压力仍较大。2022年4月的新能源客车销量0.22万台，同比增速-24%，较上月下降27%。2022年1-4月新能源客车的销量0.9万台，下降12%的表现相对较差，需求因素波动较大。

近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2021年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。

2022年新能源车逐步脱离补贴独立发展，但新能源公交客车市场压力仍较大。2022年1-4月的新能源客车销量0.9万台，同比增速-12%。虽然新能源客车市场走势总体较弱，2020年疫情打击很大，但这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。虽然疫情影响，公共出行的意愿下降，但随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化，城市公交仍是新能源客车核心主力市场。

1、2022年新能源客车上牌表现

2018年新能源客车9.38万台，2019年7.9万台，持续小幅萎缩。2020年年初新能源车增长总体很低迷，其中新能源客车压力最大，全年新能源客车6.26万台，同比下降20%，但下半年改善。

2021年新能源车增长总体很低迷，其中新能源客车压力最大，全年新能源客车4.9万台，同比下降22%。

近几年的新能源客车的销量是小幅负增长，这也是需求总规模不大的特征，今年的后期压力仍较大。2022年4月的新能源客车销量0.22万台，同比增速-24%，较上月下降27%。2022年1-4月新能源客车的销量0.9万台，下降12%的表现相对较差，需求因素波动较大。

新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2020年公交的占比相对2019年同期基本持平，并小幅增长。

大中型客车基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场逐步萎缩，这也是巨额补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。

2、客车增长特征

2022年4月新能源客车的表现相对较差，销量同比下降较大，较2019年4月也是下降较大，疫情导致需求不足影响较大。

在中国客车市场全年的销量中，新能源占据了举足轻重的作用，改变了中国客车市场的销售规律，每年退坡前新能源客车销售高峰对全年销售贡献度极高。

新能源客车上牌走势相对复杂，总体客车市场饱和，但新能源仍属于相对利润较好。

3、新能源客车产品特征

我国新能源客车产品向纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产品逐步走上稳定，大中型客车成为主力，微客市场也有逐步恢复的特征。