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2023上海车展观察：自主、合资皆下场，上海车展“插混”狂飙 天天头条

来源：搜狐科技

图片来源@视觉中国

文 | 车百智库


【资料图】

第二十届上海国际汽车工业展览会正在进行。

如果说往年车展着重于展示创意和潮流，那么2023年的上海车展则多了几分应对变化与挑战的果敢和勇气。

在技术端，激光雷达进入成熟期、自动驾驶卷向“城市NOA”、800V高压平台风口已来、智能座舱创新求变、凝聚态电池迎来首发……汽车黑科技竞相亮相，并向量产落地笃定前行。

我们在参加了多场车企发布会后，来解读插电混动技术的发展和市场趋势。

如果把2022年称为插混市场规模化崛起之年，今年，插电混动真正确立了新能源汽车支柱之一的市场地位。

根据中国汽车工业协会的数据，今年第一季度，国内插电混动车产销分别完成45.1万辆和43.3万辆，同比分别增长76.1%和74.1%。其中，3月，国内插电混动车产销均完成16.3万辆，同比分别增长83.4%和84.3%，插电混动也成为增长最快的汽车细分市场之一。

对于在存量竞争中苦苦内卷的车企来说，快速增长的插混市场像一块磁石，充满了吸引力。在本届上海车展上，自主品牌比亚迪、奇瑞、长城、吉利、广汽等都争相发布了插混车型或公布了相关产品计划。同时，合资品牌广汽本田、东风日产等也发布了插混车型，进军插混市场。

从比亚迪的一枝独秀到如今的百花齐放，从自主品牌牢牢把控到合资品牌入局试水，插混正进入全面竞争时代。

当下：自主、合资皆下场

业内普遍认为，今年，插混车型有望延续高速增长态势，加速替代传统燃油车。面对这一蓝海市场，上海车展上，自主品牌、合资品牌纷纷秀出插混肌肉。

据车百智库（EV100_Plus）了解，本届上海车展上，自主品牌比亚迪、奇瑞、长城、吉利、广汽等不断加码插混车型或相关技术，筑牢插混护城河。

插混市场“扛旗者”比亚迪展台依旧颇具看点。上海车展上，比亚迪旗下海洋系列首款B+级超混轿车驱逐舰07在车展首次亮相，售价20万-25万元。

据悉，驱逐舰07搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机及骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机两套动力总成，实现以电驱动为主、发动机高效充电、适时辅助驱动的全工况高效率。值得一提的是，驱逐舰07提供121km和200km两种NEDC纯电续航里程，是同级别唯一提供200km纯电续航里程的插混轿车。

上海车展上，哈弗展示枭龙MAX车型

长城哈弗也不甘示弱，带来了枭龙MAX车型。枭龙MAX是首款搭载长城Hi4智能四驱电混技术的车型，实现了“前后轴双电机、串并联电四驱”。

据悉，枭龙MAX动力系统由全新1.5T高热效率混动专用发动机、两档混动专用变速器、150kW后桥电机、19.27kWh三元锂电池包组成。哈弗枭龙MAX亏电油耗5.5L/100km，NEDC纯电续航里程105km。

有分析认为，Hi4智能四驱电混技术首选搭载在哈弗品牌上，而非旗下其他高端品牌，长城在插混市场“走量”的意图可见一斑。用长城汽车总裁穆峰的话说，“插混产品要走主品类，主价格，主级别，影响主流大众消费者。”

上海车展上，吉利银河首款智能电混产品银河L7也完成亮相。吉利银河L7标配雷神电混8848“三挡变频电驱”，百公里加速6.9秒，亏电油耗5.23L/100km，CLTC综合续航里程1370公里。

值得一提的是，除了插混产品，上海车展前夕，自主品牌一系列插混平台、技术已经接连落地。从红旗混动平台HMP，到长城Hi4智能四驱电混技术，再到奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM等，自主插混技术不断创新，而且越来越坚定于“多电少油”的发展方向。

自主品牌的插混市场高歌猛进，一些醒过神来的合资品牌也终于开始推出插混产品，试水插混市场。

上海车展上，广汽本田就在其拳头产品——雅阁上做起了插混文章。上海车展上，全新雅阁e:PHEV亮相，其搭载了最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，纯电续航达到82km。

除了推出插混产品，广汽本田也宣布，将插电混动作为电动化转型的重要方向。据悉，广汽本田2027年之后将不再投放新的纯燃油车型，其电动化产品将覆盖每一个细分市场，分别布局在e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动三大动力领域。

“雅阁作为广汽本田的销量与技术支柱车型，首次引入e：PHEV插电式混动系统，是我们加速推进电动化的重大举措之一。”广汽本田执行副总经理李进表示，全新雅阁e:PHEV进一步强化了雅阁品牌的智能化、电动化形象，也会有助于加快推进广汽本田的电动化事业进程。

上海车展上，东风日产也宣布了将坚持纯电、e-POWER、插电混动三线并行的电驱化技术路线，旗下启辰品牌则带来了“启辰大V DD-i超混动”车型，实现了1132km的综合续航里程、18.4kWh电池容量、110km纯电续航里程。

但综合来看，大多数合资品牌在插混上仅是初步布局，浅尝辄止，其主要混动路线还是以油电混动为主。如果想要在插混市场逆袭自主品牌，合资品牌必须敢于去革自家燃油车的命，把资源全面投向以电为主的插电混动车型上。

过往：从边缘技术到市场主流

插混的命运转折点，在2021年。

那一年，比亚迪DM-i超级混动、长城汽车“柠檬混动DHT”、长安蓝鲸iDD混合动力系统、雷神智擎Hi·X等为代表的自主插电混动技术集中亮相，并逐步搭载产品上市。

得益于以双电机串并联架构为核心的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）架构，插混车型普遍拥有了100-200公里的纯电续航里程，亏电油耗也能达到4L-5L/百公里左右。

车百智库（EV100_Plus）发布的文章《没了免费的绿牌，新能源汽车还香吗？》指出，在消费者眼里，插混车型油耗不及1.0排量燃油车，价格相当于1.5排量燃油车，动力超过3.0升V6燃油车，日常通勤的话，用电省油钱，跑长途则烧油无里程焦虑。

特别是在国内成品油的零售价大幅上涨，传统燃油车的使用成本增加的大背景下，插混车型逐步形成了对燃油车的“替代优势”，一举完成市场逆袭。

2021年，国内插电混动车型销量达54.5万辆，同比增长171.2%，增速略高于纯电动汽车，市场份额不断提升；2022年，插电式混动汽车继续高举高打，销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

值得一提的是，高速增长的插混市场基本被自主品牌占领。2022年，仅比亚迪一家的插混车型就卖出了94.6万辆，占据62.32%的市场份额。

更为重要的是，自主品牌插混车型主要集中在10万-20万元的价格区间，这在一定程度上打破了合资品牌燃油车时代在这一市场的垄断，为自主品牌产品向上打开了突破口。

上海车展上，比亚迪展示了宋Pro DM-i车型

此前，10万-20万元的价格区间，合资品牌的燃油车占据优势，自主品牌在这一细分市场的产品鲜有爆款。但自主插混车型凭借技术、产品和价格的优势，满足了这一价格段用户里程长、性能好、成本低的用车需求。同时，自主品牌插混车型的价格，与同级别外资燃油车购置落地价相当，重塑了插电混动车与燃油车之间的竞争格局。

从被认为是一项只能在传统燃油车与纯电动汽车之间夹缝求存的过渡性技术，到如今成为新能源汽车市场的火车头之一，在消费者硬刚需的推动下，插混成功完成了市场逆袭。

未来：纯电和插混“双轮驱动”

插电混动市场的爆发会是昙花一现吗？几年前人们对这个问题争议颇多。但如今，随着消费者接受度的不断提升，插混的未来已然明朗。

在中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高看来，目前电动车价格成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降，所以未来5-10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%-40%，甚至接近50%。其中，占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。

欧阳明高认为，要深化汽车行业的电动化转型，可以实行纯电/插混“双轮驱动”的战略。他认为，纯电/插混“双轮战略”有利于汽车全产业链平稳过渡，缓解汽车行业电动车和燃油车之间的结构性矛盾；“双轮战略”还有利于降低平均电池装机量，平抑价格波动，缓解电池产业与整车产业的结构性矛盾。

上海车展上，比亚迪展示三合一驱动总成

特别是对传统汽车企业来说，插电混动或将成为传统车企向电动化转型过程中的重要选择。

中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟指出，插电车型的带电量不再受补贴门槛的局限，大电池车型会越来越多。今年新车型的带电量相比于几年前有了大幅度提高。所以插电混合动力也在不断创新，而且越来越坚定于多电少油的发展方向和发展要求。

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