"银十"汽车市场低位运行 新能源迎发展新拐点

来源:中国经济网

10月,我国汽车产销分别完成233.0万辆和233.3万 辆,环比分别增长12.2%和12.8%,同比分别下降 8.8%和9.4%。陈士华表示,10月芯片供应环比略有缓解,但仍不能完全满足车企的生产需要,且商用车受政策法规切换导致市场持续波动,加之需求不足预期等因素,同比继续呈现大幅下降,因此汽车市场仍然处于低位运行。

“从全年表现来看,新能源车呈现持续快速增长的态势。” 陈士华在接受中国经济网记者采访时表示,单月销量接近40万辆,全年有望突破300万辆。今年的新能源车市场,在我国汽车发展历史上可能会成为一个新的拐点。

昨日(11月10日),中汽协发布数据显示,10月,我国汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆,环比分别增长12.2%和12.8%,同比分别下降8.8%和9.4%。中汽协副秘书长陈士华表示,前几个月,汽车产销出现下降主要是受“缺芯”的影响,随着“缺芯”得到缓解,产销情况随之好转。

不过,陈士华也指出,10月芯片供应环比略有缓解,但仍不能完全满足车企的生产需要,且商用车受政策法规切换导致市场持续波动,加之需求不足预期等因素,同比继续呈现大幅下降,因此汽车市场仍然处于低位运行。

从1-10月来看,汽车产销分别完成2058.7万辆和2097万辆,同比分别增长5.4%和6.4%,增幅比1-9月继续回落2.1和2.3个百分点。陈士华提醒,我们期待11、12月芯片能够继续保持供应,但总体来看还达不到主机厂所需求的程度,这可能会影响到汽车的产销量。

乘用车方面,10月产销分别完成198.8万辆和200.7万辆, 环比分别增长12.5%和14.6%,同比分别下降4.7%和 5.0%,降幅比9月收窄9.2和11.5个百分点。分车型来看,四类车型产销均呈现下降。中汽协方面认为,10月汽车芯片供应情况略好于9月,叠加当月乘用车企业库存较月初大幅下降,因此乘用车产销降幅显著收窄。

1-10月,乘用车产销分别完成1664.8万辆和1687.1 万辆,同比分别增长8.6%和8.8%,增幅比1-9月继续回落2.1和2.2个百分点。与2019年同期相比,产销分别下降2.3%和1.9%,降幅比1-9月分别收窄0.6和0.8个百分点。

在此背景下,引领车市的豪华车增速也由负转正。10月,国内生产的豪华车销量完成30.3万辆,同比增长12.9%。1-10月,国内生产的豪华车销量完成279.3万辆,同比增长21.7%,高于乘用车累计增速12.9个百分点。

值得关注的是,前10个月,自主品牌市场份额继续提升。1-10月,中国品牌乘用车共销售738.7万辆,同比增长28.1%,占乘用车销售总量的43.8%,占有率比上年同期提升6.6个百分点。在主要外国品牌中,与上年同期相比,韩系销量呈较快下降,德系和日系降幅略低,美系和法系均呈快速增长。

“目前部分民营企业达到100万辆以上的水平,在市场上有了足够的竞争力,再加上造车新势力下一步还会发力,我对自主品牌的市场份额达到50%保持信心。”陈士华表示,值得警惕的是,今年以来,合资品牌在新能源车方面开始持续发力,这给自主品牌带来很大压力。

此外,国内汽车出口再次刷新历史记录。10月,汽车出口23.1万辆,环比增长33.8%,同比增长1.1倍。分车型看,乘用车出口19.8万辆,环比增长47.3%,同比增长1.3倍;商用车出口3.3万辆,环比下降13.8%, 同比增长37.2%。其中,新能汽车出口增长贡献度为43.3%。

对此,中汽协副总工程师许海东表示,包括特斯拉和自主品牌在内的新能源车出口都在高速增长,助力中国汽车出口再创新高。未来,新能源出口是一个方向,原因在于,第一海外市场还有很大的空间;第二,中国品牌的产品力近年来逐步提升,能够经得起考验。

聚焦国内市场,新能源车10月产销同环比继续保持增长,且继续刷新历史记录。数据显示,10月,新能源汽车产销分别完成39.7万辆和 38.3万辆,同比均增长1.3倍。1-10月,新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆,同比均增长1.8倍。

分驱动形式来看,1-10月纯电动汽车产销分别完成213.2万辆和210.5万辆,同比均增长1.9倍;插电式混合动力汽车产销分别完成43.3万辆和43.7万辆, 同比分别增长1.2倍和1.4倍;燃料电池汽车产销分别完成940辆和953辆,同比分别增长45.3%和44.8%。

“10月新能源车市场渗透率继续维持历史高位,达到了16.4%,其中新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。”陈士华介绍道。

“从全年表现来看,新能源车呈现持续快速增长的态势。”陈士华分析认为,首先,从国家开始鼓励新能源车至今已有10年,中国车企在技术储备、产品开发、市场应用方面做了大量工作,得到消费者的广泛认可;其次,产品品质和性价比都有很大提升;再次,适合年轻消费者群体的需求;最后,国家政策包括购置税减免和双积分政策等,是促进新能源车发展的主要动力。

今年以来,无论是车展还是产品发布会,很少有企业会重磅发布一款燃油车,反而是主推基于新平台打造的新能源产品,这几乎形成了共识。陈士华在接受中国经济网记者采访时表示,“单月销量接近40万辆,全年有望突破300万辆。今年的新能源车市场,在我国汽车发展历史上可能会成为一个新的拐点。”(中国经济网 记者姜智文)

标签: 低位 拐点 新能源

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